铃木 Fronx 跨界车测试
最近在俄罗斯市场上亮相的铃木Fronx既可以称为迷你跨界车，也可以称为SUV风格的掀背车。任何对你来说更接近和更熟悉的东西。但有一件事是肯定的：这款小车的魅力和自给自足将让更大、更昂贵的汽车羡慕不已……
- 哇噢！我以为又是一辆“中国车”，结果却是铃木。如今在路上已经很少能看到新的“日本车”了……车子怎么样？ — 拦下我检查证件的交通警察绕着 Fronx 走了一圈，并带着真正的好奇心查看了车内情况。如果我还没有机会正确驾驶汽车，我能跟维修人员说什么呢？从汽车经销店出发行驶了几公里后，第一印象才逐渐形成。
- 不错。一切顺利。 “纯种马......”我含糊地说道，找不到更好的答案。
- 这可以理解。任何东西都比“中文”好。旅行愉快。 — 检查员友好地向我挥了挥手，并递给了我他从未检查过的汽车文件。
Fronx 的外观完全没有 Baleno 原型的影子。虽然车身框架完整保留，但这款跨界轿跑车的所有车身面板均为原装。
稍后，当我拍完电影回家时遇到莫斯科的交通拥堵，我更加确信铃木 Fronx 在道路上的表现非常出色。铃木的专家对 Fronx 的动力装置进行了多次调校，使得该车的感觉比实际更加动感。它启动很快，很快就达到大都市的最佳速度，60-80 公里/小时。这就是为什么我们很快就凭借跨界掀背车赢得了所有红绿灯比赛的原因。
室内设计简单但舒适简洁，采用廉价材料并配备必要的功能。
但更让人惊喜的却是汽车转弯时的表现。它在转弯时如此自信而顽强地保持着，以至于每次你都努力以更高的速度进入道路的下一个弯道，试图在汽车偏离轨迹时找到极限。但事实并非如此简单。即使在湿滑的沥青路面上，也不可能总是让驱动轮打滑 - 汽车只是在快速转弯时更加急促地转动，仅此而已。
仪表板让人联想到大众的模拟仪表盘，包括易读性。
轮胎看起来似乎没有那么宽，只有195毫米，而且Fronx的悬架设计也没有什么特别出彩的地方：前部安装麦弗逊式支撑架，后部安装半独立扭力梁式支撑架，驱动只在前轮上。一种技术极简主义！秘密在于汽车的整备质量较低——仅约一吨。作为比较：现代同学的体重至少重 20-30％。就连拉达格兰塔 (Lada Granta)也重了 100 公斤！低重量和最佳底盘设置可在转弯时提供抓地力和适当的稳定性 - 轻型汽车更容易保持在轨迹上。
将爱信自动变速箱杆切换至 D 档（行驶档）时，您经常会错过，最终处于位置 2。
适中的重量也对骑行的平稳性有益。事实上，Fronx 最初的驾驶体验有点儿颠簸。但这是一种令人愉快且必要的刚性，可在转弯时提供稳定性并毫无疑问地服从方向盘转弯。同时，随着速度的增加，底盘似乎变得松弛，变得更加舒适和柔软，但又不会失去控制和可靠性。您很快就会开始明白，这辆车不仅具有良好的乘坐质量，而且还具有惊人的能量容量。您不需要通过低速碾过减速带来“舔”减速带，而是应该直接驶过，无需减速。悬架对于这种滥用几乎没有任何反应。
顺便说一句，尽管设计古老，但铃木的刹车非常坚固有效，采用后鼓式机构。在又一款中国跨界车之后转入“日本车”，在我看来，“Fronx”的刹车甚至过于灵敏和敏感。总体来说，这辆车装备齐全，适合在城市里行驶。但出城旅行则并非如此。在高速公路上，1.5升发动机的动力不足就显而易见，在120公里/小时之后，它的咆哮声比行驶时还大。自动变速器已经达到了其能力的极限。噪音很大，但节奏却很慢。因此，在Fronx上以不超过110至120公里/小时的速度行驶更为舒适和安全。在这样的速度下，发动机和变速箱的声音以及空气动力学噪音都不会特别烦人，而且侧风对轻型跨界掀背车的影响也不会那么大。而弗朗克斯对阵风的反应很紧张。这就是轻量和简单设计的另一面。
简单是成功的关键：也许这是开发人员在设计机器时遵循的原则？否定的比肯定的要多。事实上，Fronx 是2023款铃木 Baleno掀背车的跨界版本。确实，日本工程师在新车型的外观设计上做足了功夫。车身框架被保留，但车辆的所有车身面板都是原装的。车身前部采用了Grand Vitara跨界车的风格，后部的设计则焕然一新，甚至连后车顶柱上的车窗形状都不同。
座椅舒适且外形最佳，但转弯时侧向支撑较差。没有座椅加热，但织物内饰很好。
在初始版本中，前大灯是卤素灯，而在昂贵的装饰级别中，前大灯是 LED 灯。轴距保持不变，为 2,520 毫米，但 Fronx 比原来的 Baleno 长 5 毫米，宽 20 毫米，高 50 毫米。车身下部周围覆盖有未涂漆塑料制成的车身套件，同时在保险杠和门槛上装饰有银色饰件。车顶出现了车顶导轨和第五扇门上的扰流板。基础款车轮为 16 英寸，而顶配款则配备 17 英寸合金车轮。有趣的是，后备箱容积从318升减少到了308升。
对于一款B级车型来说，Fronx的后排座椅相当宽敞。
加拿大28
技术填充也简单直接。引擎盖下是一台自然吸气的四缸汽油发动机，功率为 103 马力。 s.，缺乏任何创新改进。该发动机与 4 速液力机械自动变速器搭配。说实话，即使经过一周的了解，我仍然确信 Fronx 配备了 6 速变速箱。事实证明，这个古老的装置确实运行良好——换挡迅速，而且经济实惠。一种近乎完美的技术简约主义。有了这样的填充，Fronx 通过平行进口从印度带给我们，并在印度的Maruti Suzuki工厂生产。
顺便说一句，Fronks 公司自己用响亮的术语“SUV Coupe”来称呼它。当然，这是有争议的。但在内部，新款跨界掀背车完全复制了 Baleno。这是事实。但出于某种原因，我想相信 Fronx 的内饰是原创的并且是专门为它打造的。也许，与中国汽车内饰中过多的平板电脑、复杂的仪表盘图形和烦人的氛围灯相比，“日本”汽车的内饰显得平静而安宁，如此温馨、温暖和舒适。设计精确而简洁，无需添加或删除，一切都井然有序。人体工程学处于适当水平。我身高 186 厘米，即使不调整方向盘的伸展度，我也能舒服地坐在驾驶座上。这些材料是廉价的，但对于这种级别的机器来说，这是正常的。
但是对于小型汽车来说还有一个意想不到的令人愉快的选择，例如投影显示器，以从前面板平面延伸出的单独玻璃的形式制成。另一个惊喜是高品质的音乐，低音紧凑清晰，高音逼真。对于廉价超小型汽车来说，这是一种罕见现象。
当座椅折叠起来时，地板不能与座椅靠背齐平。
铃木Fronx向俄罗斯供应一种配置，但配置相当慷慨。该车将配备 LED 光学元件、六个安全气囊、一键启动和无钥匙进入、停车传感器、 16 英寸合金轮毂、后视和全方位摄像头、气候控制、光线和雨量传感器以及许多电子安全系统。唯一缺少的是加热座椅和后视镜。
我们的“Fronx”售价虽然贵了点，但还是体现了合理适度原则的“日本”车。它不仅适合要求不高的客户，也适合那些原则上不想要中国制造的汽车并且厌倦了车舱内新奇的平板电脑和绘图仪的客户。技术简约是可靠性和可维护性以及维护和修理的可访问性的关键。
